自己做的小車(chē)如何讓它動(dòng)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和扭力的區(qū)別，通常很多人都搞不清楚，如果用專(zhuān)業(yè)的用詞來(lái)解釋?zhuān)赡軙?huì)有更多人陷入迷思中，永遠(yuǎn)無(wú)法了解，我們就用簡(jiǎn)單的方法來(lái)看這個(gè)問(wèn)題吧。

其實(shí)，馬力大汽車(chē)的最高極速（Max Speed）就大；扭力大，汽車(chē)的瞬間加速能力就大，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，起步或突然加速時(shí)會(huì)比較快。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)，一般商用車(chē)輛的扭力輸出值都相當(dāng)大，所以這些車(chē)子在低轉(zhuǎn)速（大約2500rpm到4000rpm）區(qū)域內(nèi)，瞬間加速力道都很強(qiáng)。但是弱點(diǎn)是馬力輸出比較小。

因此，我們看到一些貨車(chē)在紅燈起步時(shí)，可能不遜于汽車(chē)，但是在高速公里上，即使不限制時(shí)速，它們也很難上到120公里的時(shí)速。

再舉個(gè)汽車(chē)的例子。一輛1。6公升馬力為115匹的Civic和一輛2。0公升，馬力同樣為115匹的Golf比較。兩輛車(chē)的最高極速應(yīng)該相去不遠(yuǎn)， 不過(guò)，Golf的最大扭力是16。9kgm/3200rpm，而Civic的最高扭力是14。6kgm/5500rpm。

在低轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)，Golf的表現(xiàn)會(huì)比Civic優(yōu)異，時(shí)速?gòu)?到100公里的加速，Golf肯定也占了優(yōu)勢(shì)。但當(dāng)時(shí)速超過(guò)100公里后，兩輛車(chē)的表現(xiàn)，就得看誰(shuí)的齒輪比配搭得比較得宜了。

到底引擎功率與扭矩哪一個(gè)比較重要？事實(shí)上，恐怕連許多開(kāi)車(chē)經(jīng)年的老手都不見(jiàn)得能把功率、扭矩解釋得清楚呢！

扭矩也好、功率也好，其實(shí)都是引擎因燃燒汽（柴）油與空氣的混合物、將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋⒃俎D(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能所發(fā)出的力道。

既然指的是同一具引擎，那怎么可 能發(fā)出二種力道呢？對(duì)的，一具引擎只會(huì)發(fā)出一種力道，扭矩也好、功率也罷，都只是我們解釋的角度。也就是對(duì)引擎發(fā)出之力道運(yùn)用方式的不同所產(chǎn)生的不同解 釋?zhuān)绱硕选?/p>

為什么對(duì)同一股力道，會(huì)要有二種不同的解釋呢？答案是當(dāng)運(yùn)用的場(chǎng)合不同時(shí)，力道的表現(xiàn)方式和大小就會(huì)有所不同，而這，就是扭矩與功率的差別。

幻想一 下，如果站在您面前的，是體重超過(guò)300磅的美國(guó)職籃NBA高手“奧尼爾”，他就像是一座小山般地聳立在您面前，而您所負(fù)責(zé)的工作是要推動(dòng)他、讓他開(kāi)步 走！這時(shí)候，您所需要的是什么？對(duì)了，就是扭矩，要讓“奧尼爾”開(kāi)步走，您一來(lái)必須克服他那300多磅體重所產(chǎn)生的“最大靜摩擦”，才能讓他動(dòng)起來(lái)；二來(lái) 您在推他時(shí)，本身也毫無(wú)因運(yùn)動(dòng)慣性所產(chǎn)生的動(dòng)能，因此所能仰仗的力量，就等于是引擎從怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、開(kāi)始加速的“低速扭矩”。

接著，您再繼續(xù)幻想，如果奧尼爾已經(jīng)跑動(dòng)起來(lái)，而且是接近禁區(qū)、已經(jīng)到了可以跨步上籃的這個(gè)階段，這時(shí)候，如果您跟得上他的腳步，是不是只需要在他背 后輕輕一推、奧尼爾就可以用更快的速度飛身上籃了呢？這時(shí)候，您施予奧尼爾身上的力道是什么？“高速扭矩”，恭喜您，答對(duì)了！而您再想一想，拼盡了吃奶的 力道，好不容易才把奧尼爾推動(dòng)一小步的力道，和輕輕推一把、就可以讓300多磅的巨人飛身上籃的力道，難道不是同一個(gè)您所發(fā)出來(lái)的嗎？

為何會(huì)有如此的差異呢？關(guān)鍵就在“慣性”二個(gè)字上，當(dāng)一樣物體要從靜止被推動(dòng)的時(shí)候，依據(jù)“靜者恒靜、動(dòng)者恒動(dòng)”的牛頓運(yùn)動(dòng)定律，絕對(duì)要極大的能量， 因此，唯有低速扭矩強(qiáng)大的引擎才能產(chǎn)生輕快的起步加速，這，也就是為什么賽車(chē)、超級(jí)跑車(chē)，統(tǒng)統(tǒng)都得采用“輕量化車(chē)身搭配大排氣量引擎”這種組合的道理。

扭 矩的功能就是展現(xiàn)在起步加速的時(shí)候。相對(duì)的，當(dāng)車(chē)子動(dòng)起來(lái)之后，慣性會(huì)讓它一直往施力方向持續(xù)前進(jìn)，這時(shí)候，如果要讓車(chē)子的運(yùn)動(dòng)速度再加快，所需要的，就 是功率。簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，扭矩是引擎真正可以發(fā)出的力道，而功率則是扭矩乘上引擎轉(zhuǎn)速的乘積?編按：再乘以一個(gè)常數(shù)?，引擎轉(zhuǎn)速愈高、則功率愈大；因此功率 曲線(xiàn)像是一座陡峭的山壁上坡的這一邊、數(shù)值是一路向上爬的。

而扭矩曲線(xiàn)卻非如此，除非有渦輪增壓器、或是機(jī)械增壓器的“加持”，否則，任何一具自然進(jìn)氣的 扭矩曲線(xiàn)都像是一座小山，爬過(guò)了峰頂之后，扭矩就得開(kāi)始下滑，然而，當(dāng)扭矩開(kāi)始下滑時(shí)，回轉(zhuǎn)數(shù)還繼續(xù)增加，因此功率曲線(xiàn)并不隨著扭矩曲線(xiàn)一同下滑，相反 的，因?yàn)槌藬?shù)?扭矩?雖然開(kāi)始變小，可是被乘數(shù)?引擎轉(zhuǎn)速?卻增長(zhǎng)得更快，所以乘積?功率?還繼續(xù)上升，一直到乘數(shù)實(shí)在愈來(lái)愈小、小到被乘數(shù)的增加也不夠 將乘積變大的時(shí)候，功率曲線(xiàn)才開(kāi)始下滑，而此時(shí)，通常都是在引擎轉(zhuǎn)速接近紅線(xiàn)區(qū)的附近了。

所以，扭矩對(duì)于一部車(chē)子的意義，在于它的起步加速，扭矩愈大、出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速愈低，這部車(chē)子的起步加速就會(huì)愈快。至于功率呢？它的意義在于創(chuàng)造車(chē)子的極速表 現(xiàn)，功率愈大、出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速愈高，它的尾速就會(huì)比較強(qiáng)、就有可能跑出更高的極速。了解功率/扭矩的區(qū)別之后，您就會(huì)明白為什么美國(guó)車(chē)極速都不高，因?yàn)槟鞘且?個(gè)高速公路只能開(kāi)65英里時(shí)速?大約105km/h?、而且一般人都相當(dāng)守法的國(guó)度，因此車(chē)子極速能跑多高？對(duì)消費(fèi)者來(lái)講，除了吹牛打屁時(shí)的炫耀之外，沒(méi) 什么實(shí)際的意義，故而美國(guó)車(chē)注重起步加速的低速扭矩，加上美國(guó)汽油便宜，因此美國(guó)車(chē)喜歡把引擎排氣量做大，以求得貨真價(jià)實(shí)的低速扭矩。

與之相對(duì)的，是德國(guó) 車(chē)。在歐洲，汽油是相當(dāng)貴的，因此歐洲車(chē)廠擅長(zhǎng)以小排氣量引擎壓榨出大力道，希望在節(jié)約燃油之余、也還能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，這就是為什么歐洲車(chē)比較多見(jiàn) 渦輪增壓引擎、機(jī)械增壓引擎的道理；而在德國(guó)，因?yàn)樗麄冇蠥utobahn--無(wú)限速高速公路，車(chē)子有機(jī)會(huì)飆高速，因此一部車(chē)的極速表現(xiàn)如何就相對(duì)重要！ 這也就解釋了為什么德國(guó)車(chē)子多半是高轉(zhuǎn)速功率引擎的道理。

買(mǎi)車(chē)時(shí),我們都會(huì)去考慮最大馬力、最大扭矩,但多數(shù)人只知道越大越好,究竟其對(duì)選購(gòu)車(chē)子有何實(shí)質(zhì)的參考價(jià)值呢?它們代表的真正涵義又是什么呢?其實(shí)說(shuō)通俗一點(diǎn),扭矩好比車(chē)子起跑向前的沖勁,馬力則是維持汽車(chē)不斷向前奔跑的能力。扭矩是英文“Torque”的翻譯,相當(dāng)于做功或能量的概念,它是一個(gè)計(jì)算值,等于力乘上力臂。

要增加扭矩,一是增加力的大小,再一個(gè)是增加力臂。馬力英文稱(chēng)為“HorsePower”,顧名思義是馬匹干活的能力,簡(jiǎn)稱(chēng)“Hp”,英、美等國(guó)也以此當(dāng)作英制馬力的單位;馬力的德文叫做“PferdeStarke”,簡(jiǎn)稱(chēng)“ps”,德、日等國(guó)也以此當(dāng)作公制馬力的單位。

馬力不是力(Force),它是單位時(shí)間里做功的能力,也就是功率(Power)的概念。 ec,即一匹馬如果能夠以每秒鐘一米的速度拖動(dòng)75公斤的東西,它就具有一匹日制馬力的功率。其實(shí)一馬力并不大如果你可以負(fù)重10公斤,并以13。3秒的時(shí)間跑完100米(每秒鐘跑7。

5米的速度),你就算具備1馬力的功率。

下面介紹對(duì)馬力和扭矩的認(rèn)識(shí)觀念，以供讀者參考。

一、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩象征其汽缸一口氣所能吸進(jìn)的油氣量，有如我們?nèi)梭w的肺活量，這個(gè)吸氣量是會(huì)隨油門(mén)的加大和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的逐漸升高而增加的，但是它 不會(huì)一直變大上去，到了某一個(gè)轉(zhuǎn)速它會(huì)達(dá)到巔峰，這就是平時(shí)人們所說(shuō)的最大扭矩值。

等發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速再上升，它就會(huì)逐漸下降，這是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)燃機(jī)在扭矩 上的特色，也是最不理想的地方。汽油車(chē)必須發(fā)動(dòng)才有扭矩，必須掛上一檔，而且還要具備離合器或自排的扭矩變換器才能使發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的扭矩來(lái)使車(chē)子起步。如 果油門(mén)加得不夠，車(chē)還沒(méi)動(dòng)，離合器松的太快，車(chē)子會(huì)跳起來(lái)，然后熄火，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)在低速扭矩不足的結(jié)果。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在低速不足的缺點(diǎn)，可以通過(guò)手動(dòng)檔的變速箱齒輪組或是自動(dòng)檔的扭矩變換器及行星齒輪組的操控來(lái)做變化及增大?，F(xiàn)代車(chē)的手動(dòng)檔普遍已有五 個(gè)前進(jìn)檔，而自動(dòng)檔也大都具備四個(gè)前進(jìn)檔。有這么多的檔，設(shè)計(jì)的目的就是要駕駛者隨車(chē)況、路況進(jìn)行加減檔。

不要吝嗇換檔，如果總是讓發(fā)動(dòng)機(jī)受折磨，讓它處 在扭矩不足、欲振乏力的狀態(tài)下，那么要發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)久正常工作就難了。

三、馬力等于扭矩乘上轉(zhuǎn)速，它象征在單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)可吸進(jìn)多少口的油氣量，所以，當(dāng)油門(mén)加大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸上升到最大扭矩點(diǎn)時(shí)，雖然一口吸氣量已達(dá)峰值，但由于轉(zhuǎn)速還在增加，也就是吸氣的次數(shù)還在增加，因此馬力仍可上升，一直到最大馬力點(diǎn)為止。

四、產(chǎn)生最大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是一個(gè)選車(chē)的重要參考數(shù)據(jù)。如果你的車(chē)經(jīng)常在城市行駛，或是經(jīng)常涉水越野，那么，最好選用在低速（例如每分鐘３０００轉(zhuǎn) 左右）就能發(fā)揮出最大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。如果你是喜歡開(kāi)快車(chē)、飛車(chē)的人，那么，最好選用高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)（例如在每分鐘５０００、６０００轉(zhuǎn)以上產(chǎn)生 最大扭矩）。

五、車(chē)子加速快者其最高車(chē)速不見(jiàn)得可以很高。如摩托車(chē)就是一個(gè)明顯的例子，在十字路口起步，往往就把汽車(chē)拋在腦后，但隨著車(chē)速增高，它就不行了，會(huì)逐 漸被汽車(chē)追上。扭矩好比百米賽跑選手在起跑點(diǎn)蹲撐、蓄勢(shì)待發(fā)，準(zhǔn)備沖向前那一剎那的沖勁；而馬力就是維持這股沖勁可以愈跑愈快，一直跑到終點(diǎn)的能力。

沖得 快，能搶先的選手（扭矩大者）如果沒(méi)有源源不斷的馬力支持也是會(huì)被其它馬力大者趕上而輸?shù)舯荣?。所以想選擇加速力強(qiáng)、又急速很高的車(chē)子是不能光看扭矩資 料、只挑選配置大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，最重要的還是要看馬力對(duì)轉(zhuǎn)速的曲線(xiàn)圖，要選馬力曲線(xiàn)又高又廣者（即馬力曲線(xiàn)下的面積大者），起碼要看最大馬力發(fā)生在多 高的轉(zhuǎn)速，而且與最大扭矩轉(zhuǎn)速的間隔有多大，也就是有多少油門(mén)的空間你可以用來(lái)源源不斷的加速。

當(dāng)然，車(chē)子加速性能的好壞和最高車(chē)速可以跑到多快，還得看 變速箱、輪胎的匹配和車(chē)身的設(shè)計(jì)。（。

如何做小車(chē),會(huì)動(dòng)的

首先車(chē)身需要10個(gè)方塊，按照汽車(chē)的樣子搭建起來(lái)，記得把輪子的位置空出來(lái)。然后兩個(gè)輪子用木頭制作，在木頭的兩端裝上按鈕，木頭最好選擇胡桃木。在前面的輪子上面加上和車(chē)身同樣顏色的玻璃，即可完成能動(dòng)的汽車(chē)。

自己做的小車(chē)如何讓它動(dòng)起來(lái)

★ 手動(dòng)檔車(chē)上坡起步小技巧（很容易掌握）半坡起步最易掌握最有效的方法如下：

1、踩死剎車(chē)踩死離合器（保持車(chē)不會(huì)后溜）；

2、松手閘（車(chē)同樣不會(huì)后溜）小竅門(mén)：如果是短暫半坡起步，如半坡打卡繳費(fèi)短時(shí)停車(chē)，不必拉手閘停下，只需踩剎車(chē)車(chē)子就不會(huì)后溜了，這樣可省去松手閘的動(dòng)作，直接由動(dòng)作1進(jìn)入動(dòng)作3；當(dāng)然按照教練的做法是手閘應(yīng)該等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)時(shí)再松，這對(duì)新手來(lái)說(shuō)不好掌握，只要沒(méi)有做到位就會(huì)熄火。等到熟練了，何時(shí)松手閘都可以。

3、掛一檔，并保持踩死剎車(chē)狀態(tài)（車(chē)不會(huì)后溜），慢慢地松離合器直至你感覺(jué)到車(chē)身輕微抖動(dòng)時(shí)停??；（離合器進(jìn)入半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下車(chē)子即便松開(kāi)剎車(chē)也不會(huì)后溜；如果沒(méi)有感覺(jué)到車(chē)身輕微抖動(dòng)，那么繼續(xù)松離合器，直至車(chē)身輕微抖動(dòng)，這時(shí)半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下車(chē)子的必然反應(yīng)，等到車(chē)子開(kāi)熟悉了就能感覺(jué)到離合器應(yīng)該松到5分之3的狀態(tài)，因?yàn)檫@往往就是車(chē)身輕微抖動(dòng)離合器半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)，所以作為新手應(yīng)該留意的是車(chē)身輕微抖動(dòng)的狀態(tài)）4、完全松開(kāi)剎車(chē)，感覺(jué)車(chē)身會(huì)不會(huì)后溜；如果不會(huì)后溜，進(jìn)行動(dòng)作5（如果會(huì)后溜，說(shuō)明并沒(méi)有找到離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，這時(shí)就再踩死剎車(chē)踩死離合器讓車(chē)停住，然后從動(dòng)作3開(kāi)始重復(fù)）5、先慢慢踩油門(mén)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速慢慢上升（不能急踩油門(mén)以免其它動(dòng)作跟不上而熄火），只要油門(mén)一踩，便開(kāi)始慢慢松離合器（這時(shí)因?yàn)殡x合器慢慢松開(kāi)從半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)入聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，所以車(chē)子是向前跑的）6、感覺(jué)車(chē)子跑了半米到1米，車(chē)速上來(lái)了后便慢慢地完全松開(kāi)離合器，這時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)子跑得正歡。牢記上述6點(diǎn)，最好打印在紙上，找個(gè)坡度不太抖的地方先試一試，最主要是慢慢松離合器知道能感覺(jué)到車(chē)身微微抖動(dòng)的離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，因?yàn)橹挥挟?dāng)?shù)竭_(dá)這個(gè)離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)車(chē)才不會(huì)因?yàn)樗砷_(kāi)剎車(chē)而后溜，松開(kāi)剎車(chē)的腳可以乘機(jī)踩油門(mén)了，對(duì)吧？慢慢踩，如果踩得太猛太快，因?yàn)檐?chē)子還沒(méi)有完全進(jìn)入聯(lián)動(dòng)狀態(tài)而動(dòng)起來(lái)，所以反而可能會(huì)熄火

如何讓小車(chē)自己動(dòng)起來(lái)

目前一般條件下，原地漂移一般是前驅(qū)車(chē)，后驅(qū)車(chē)基本沒(méi)辦法，當(dāng)然也有可能，但需要條件比較多 汽車(chē)產(chǎn)生漂移的原因歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，便會(huì)產(chǎn)生漂移。 令后輪失去抓地力的方法：

1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）

2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）

3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。 這三項(xiàng)里面只要滿(mǎn)足一項(xiàng)就夠 實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開(kāi)，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。 保持前輪抓地力的方法： 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿(mǎn)足才行。 實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿(mǎn)足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差; 漂移初狀態(tài)的簡(jiǎn)單操作: 產(chǎn)生漂移的方法有： 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向 2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3. 直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向

4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)

5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向 其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車(chē)的方法。 1，2只用于前驅(qū)車(chē)和拉力比賽用的四驅(qū)車(chē)，而且可免則免，除非你不怕弄壞車(chē)。 注意1和2，3和4分開(kāi)， 是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低！ 至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車(chē)的速度、剎車(chē)力度、油門(mén)大小、前輪角度大小、車(chē)重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車(chē)想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車(chē)速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車(chē)哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤(pán)不要太快哦）；輪距軸距越小、車(chē)身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車(chē)?。磺皯覓煜到y(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。 甩尾中的控制： 如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車(chē)旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開(kāi)手剎了。 漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪?、路線(xiàn)彎曲程度、汽車(chē)的過(guò)彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車(chē)手經(jīng)常要控制方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、甚至離合器（不推薦），以讓汽車(chē)按照車(chē)手所希望的路線(xiàn)行駛。 先說(shuō)明一點(diǎn)原理：要讓車(chē)輪滑動(dòng)距離長(zhǎng)，就應(yīng)盡量減小車(chē)輪與地面間的摩擦力；要讓車(chē)輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò)，一個(gè)是讓車(chē)輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車(chē)輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，讓車(chē)輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再?gòu)?qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車(chē)輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車(chē)輪的車(chē)，我所知道的有手剎的賽車(chē)全都是我所說(shuō)的情況） 踩腳剎：四個(gè)車(chē)輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。 拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度了。因?yàn)闊o(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車(chē)很快就會(huì)停止側(cè)滑。 真正的漂移: 而如果想車(chē)輪長(zhǎng)距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車(chē)才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐?chē)漂移時(shí)車(chē)身會(huì)傾斜，外側(cè)車(chē)輪對(duì)地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車(chē)輪壓力小。沒(méi)有LSD的車(chē)會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車(chē)輪與地面間摩擦力大，車(chē)的側(cè)滑就會(huì)很快停止。 車(chē)分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車(chē)的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車(chē)是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車(chē)很顯然是可以的。后驅(qū)車(chē)呢？后驅(qū)車(chē)前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車(chē)身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車(chē)也可以作長(zhǎng)距離漂移。 側(cè)滑距離與側(cè)滑開(kāi)始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來(lái)，但如果場(chǎng)地允許、控制得好，理論上可以做無(wú)限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能?chē)輪仍有一定的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車(chē)的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無(wú)限長(zhǎng)漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無(wú)限長(zhǎng)漂移。 上面說(shuō)的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。知道這些原理之后，再說(shuō)-- 調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)用到的方法: 1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對(duì)于后驅(qū)車(chē) 2.調(diào)節(jié)油門(mén)、剎車(chē)，令車(chē)有加速或減速的趨勢(shì)，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過(guò)重量轉(zhuǎn)移控制車(chē)頭向外滑更多還是車(chē)尾向外滑更多 3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。 注意:2中，后驅(qū)車(chē)（或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車(chē)）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車(chē)尾向外滑得更多。 重要講解: 最大漂移角度 : 最大漂移角度--在漂移中途，車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車(chē)（不停的話(huà)就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。 后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，因?yàn)榍拜啗](méi)有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是靠地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車(chē)頭運(yùn)動(dòng)。所以車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車(chē)前輪擺角不同，一般轎車(chē)的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話(huà)，除了停車(chē)再起步之外就沒(méi)有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。 后驅(qū)車(chē)也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車(chē)才能恢復(fù)正常行駛。 前驅(qū)車(chē)因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T(mén)讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車(chē)的最大漂移角度很大，可以接近90度。 四驅(qū)車(chē)因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那么四驅(qū)車(chē)的最大漂移角度就比后驅(qū)車(chē)大。( DRIIFT : 反對(duì)意見(jiàn)出現(xiàn),后驅(qū)車(chē)在完整的車(chē)架SET UP 下漂移角度比4WD大.) 比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)，前驅(qū)車(chē)是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對(duì)意見(jiàn)出現(xiàn) ,呵呵我覺(jué)得FR最好開(kāi),停車(chē)的時(shí)候真是"感覺(jué)好極了") 漂移的出彎: 出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過(guò)程中減小漂移角度的方法一樣。 對(duì)于前驅(qū)車(chē)： 1.加油使車(chē)頭向外滑動(dòng)（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候，前驅(qū)車(chē)基本上是轉(zhuǎn)向不足的） 2.通過(guò)前輪向外擺修正車(chē)頭角度 3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門(mén)。 對(duì)于四驅(qū)車(chē)，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。 對(duì)于后驅(qū)車(chē)，最主要靠2。視具體情況而定，車(chē)的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。 注意整個(gè)漂移過(guò)程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車(chē)身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車(chē)頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車(chē)滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

自己做的小車(chē)如何讓它動(dòng)一下

謝邀。

讓車(chē)不停下來(lái)，慢慢行走，其實(shí)就是怠速行駛了，不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)了，怠速行駛可能要求路面相對(duì)平緩，不要有大坡，不然會(huì)比較危險(xiǎn)。

怠速行駛的話(huà)，自動(dòng)擋汽車(chē)直接就是一個(gè)D擋了，而對(duì)于手動(dòng)擋車(chē)型的話(huà)，需要使用1擋位，不能高檔，否則汽車(chē)可能會(huì)被累死掉了。

你是采用怎樣的方法讓自制的小車(chē)動(dòng)起來(lái)的

小汽車(chē)的作用就是方便出行，可以增加人的活動(dòng)范圍。提高出行效率。意義是你的活動(dòng)圈擴(kuò)大數(shù)倍

自己會(huì)動(dòng)的小車(chē)

三種

1、可以試一下調(diào)整雨刷擺臂。因?yàn)橛晁[臂與風(fēng)擋玻璃不平行，造成的抖動(dòng)，也可以用改錐或其他工具撬動(dòng)雨刷擺臂，調(diào)整到雨刷擺臂平面與風(fēng)擋玻璃完全接觸為止，問(wèn)題即可解決。。

2、膠條如果雨刮片與擋風(fēng)玻璃接觸太緊也可能導(dǎo)致抖動(dòng)，必須調(diào)整雨刮臂的角度。最后提醒大家雨刮出現(xiàn)響動(dòng)一般就是膠條老化，玻璃表面能有異物，雨刮穩(wěn)定不好等原因造成的。

3、先用干凈抹布擦下玻璃和雨刮膠條，如果膠條是有兩根小鐵片夾著放進(jìn)雨刮片的，還可以將膠條換一側(cè)裝上去試試，最后一種就換雨刮膠條或雨刮片。

在開(kāi)車(chē)的時(shí)候，雨刷器出現(xiàn)故障是比較常見(jiàn)的事情。平時(shí)除了要多注意清洗雨刷器之外，如果雨刷器已經(jīng)無(wú)法修復(fù)，就一定要及時(shí)更換。如何更換汽車(chē)雨刷器?可以多了解一些車(chē)輛保養(yǎng)小知識(shí)，然后自己動(dòng)手就可以。

如何做一個(gè)可以動(dòng)的小車(chē)

石油是古生物經(jīng)過(guò)分解和沉降，在上萬(wàn)年的時(shí)間中，經(jīng)過(guò)高溫高壓而成的。石油是氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)的烴類(lèi)混合物。分為原油、天然氣、天然氣液及天然焦油等形式，是一種粘稠的、深褐色液體，被稱(chēng)為“工業(yè)的血液”。

很多朋友有一個(gè)理解誤區(qū)，認(rèn)為石油就是汽油？其實(shí)不然！

石油需要經(jīng)過(guò)原油蒸餾方法，才能從原油中提煉出汽油、煤油、輕重柴油及各種潤(rùn)滑油餾分等，這就是原油的一次加工過(guò)程。然后將這些半成品中的一部分或大部分作為原料，進(jìn)行原油二次加工。

石油中的不同成分會(huì)在不同的溫度下沸騰和汽化，汽油是最先沸騰 ，于是汽油蒸汽最先被抽走 汽油蒸汽冷卻后 ，就變成了液態(tài)的純汽油。

汽油收益率大概十幾到二十多個(gè)百分點(diǎn)，也就是說(shuō)一升汽油需要5－10升石油。

那么汽油如何能讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)呢？

汽油和空氣混合成可燃?xì)怏w，然后由火花塞點(diǎn)燃后在氣缸中燃燒，產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動(dòng)活塞，活塞再帶動(dòng)連桿，就完成了能量的傳遞，推動(dòng)活塞帶動(dòng)曲軸，然后活塞在汽缸內(nèi)交替工作，發(fā)動(dòng)機(jī)就啟動(dòng)了。

愛(ài)車(chē)愛(ài)生活，懂車(chē)懂保養(yǎng)！

敬請(qǐng)關(guān)注寶叔論道！

怎么做可以動(dòng)的小車(chē)

安裝在汽車(chē)上的ETC卡不可以隨便動(dòng)，ETC感應(yīng)器的位置是測(cè)定好的，要是移動(dòng)范圍超出感應(yīng)區(qū)，ETC就不能用了。

ETC設(shè)備沒(méi)有激活不可以移動(dòng)，第一步啟動(dòng)ETC的系統(tǒng)軟件；第二步將ETC的白卡插入卡槽；第三步將車(chē)主和車(chē)型信息輸入系統(tǒng)；第四步點(diǎn)擊制卡；第五步將卡取出。

如果移動(dòng)了，是需要去ETC客戶(hù)中心重新激活的