車輪的制造

異戊二烯橡膠代替天然膠制作輪胎，小型自行車輪胎有用熱塑性彈性體TPR做實(shí)心胎！目前在市場上可見?。?/p>

汽車輪胎的主要材料是橡膠。

橡膠有良好的彈性，用橡膠做輪胎能減少行駛中的顛簸感，但是天然橡膠的耐磨、熱熔、抓地力有天然的劣勢，經(jīng)不起摩擦，很容易被磨壞。

加了炭黑的黑色輪胎能夠很好地做到耐磨抗老化，輪胎壽命延長了10倍（沒有摻入炭黑的輪胎壽命不到8000公里），除了更加耐磨以外，黑色的輪胎還可以抵抗紫外線，防止因紫外線導(dǎo)致的輪胎開裂。

在現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)之中，輻條常常被作為凸顯汽車個(gè)性的設(shè)計(jì)元素，不同顏色、形狀甚至大小的輻條設(shè)計(jì)被賦予了不同的設(shè)計(jì)語言。

擴(kuò)展資料

輪胎設(shè)計(jì)有四大要素，即輪胎花紋（表面形狀）、輪胎輪廓（整體形狀）、輪胎結(jié)構(gòu)和使用的材料，其中花紋設(shè)計(jì)是最復(fù)雜，最難處理的，要考慮的因素很多。同時(shí)它對(duì)汽車的使用性能有著重要影響。

車輪已經(jīng)被使用了5000年，但是車胎，直到1839年查爾斯·固特異發(fā)明硫化橡膠之后才出現(xiàn)。硫化橡膠出現(xiàn)之前也有人嘗試使用天然橡膠制造輪胎，然而天然橡膠過于堅(jiān)硬，高溫與低溫環(huán)境下變軟或者變硬，只能制造實(shí)心的橡膠胎，成本高、重量重，而且性能并不好。

車輪的制造者

米其林是世界500強(qiáng)企業(yè)，百年輪胎制造史，也是全球輪胎的制造者和領(lǐng)導(dǎo)者，米其林輪胎采用軟質(zhì)橡膠，更軟更舒適靜音，但不怎么耐磨，價(jià)格比較貴，一般用于高檔車型。而倍耐力是意大利品牌，國際米蘭足球俱樂部的主贊助商，輪胎抓地力強(qiáng)，更追求操控性，但價(jià)格也比較貴，而且胎噪比較大。配套的比較多，一般用于高檔車及賽車。

米其林與倍耐力性能對(duì)比

運(yùn)動(dòng)性：倍耐力>米其林

舒適靜音性：米其林>倍耐力

耐磨性：倍耐力>米其林

安全系數(shù)：倍耐力>米其林

價(jià)格：米其林>倍耐力

車輪的制造加工工藝

步驟：

1、用玩具電動(dòng)車?yán)锏男‰姍C(jī)做發(fā)電機(jī)；

2、用易拉罐的鐵皮剪個(gè)直經(jīng)6厘米的圓形做成八個(gè)葉輪；

3、把八個(gè)葉輪裝在電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上；

4、電表用的是廢家用穩(wěn)壓器里面的電壓表，拆去分壓電阻 ；

5、用壓力大點(diǎn)的水流沖擊頁輪，這就是水力車輪。大輪上半部高出堤岸，下半部浸在水里，可自由轉(zhuǎn)動(dòng)；大輪輪輻外受水板上斜系有一個(gè)個(gè)竹筒4，岸旁湊近輪上水筒的位置，設(shè)有水槽5。當(dāng)大輪受水板受急流沖激，輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，水筒中灌滿水，轉(zhuǎn)過輪頂時(shí)，筒口向下傾斜，水恰好倒入水槽，并沿水槽流向田間；此種筒車日夜不停車水澆地，不用人畜之力，功效高。水力車輪的水筒與水輪聯(lián)成一體，既是接受水力的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，又是提水倒水的工作構(gòu)件，其機(jī)構(gòu)簡明緊湊，設(shè)計(jì)構(gòu)思巧妙。

車輪的制造和裝配

滾珠軸承內(nèi)圈跟軸過盈配合，外圈跟軸承座也是過盈配合。軸轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候內(nèi)圈會(huì)跟著一起轉(zhuǎn)動(dòng)，外圈由于裝配在軸承座上因此不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)而外圈不動(dòng)。內(nèi)圈轉(zhuǎn)，外圈不轉(zhuǎn)，滾珠滾動(dòng)摩擦。

車輪的制造工藝

生產(chǎn)汽車輪胎用到的設(shè)備:

1、煉膠工序：密煉機(jī)、開煉機(jī)、小料自動(dòng)稱量系統(tǒng)；

2、壓延工序：簾布?jí)貉訖C(jī)、螺桿擠出機(jī)、開煉機(jī)；

3、壓出工序：開煉機(jī)、螺桿擠出機(jī)、胎面聯(lián)動(dòng)線；

4、成型工序：成型機(jī)、貼合機(jī)；

5、硫化工序：硫化機(jī)（罐）。

車輪的制造之都

最早的輪胎是由木頭制造的，這從我國古代的戰(zhàn)車上和國外的紳士馬車上都能看出。

后來，當(dāng)探險(xiǎn)家哥倫布在1493-1496年第二次探索新大陸到達(dá)西印度群島中的海地島時(shí)，發(fā)現(xiàn)了當(dāng)?shù)匦『⑺娴南鹉z硬塊，這使他大吃一驚。后來他把這個(gè)奇妙的東西帶回了祖國，若干年以后，橡膠得到了廣泛的應(yīng)用，車輪也逐漸由木制變成了硬橡膠制造。但這時(shí)的橡膠輪胎卻還是實(shí)心的，走起來還很不舒服，而且噪聲也很大。

直到1845年，出生于蘇格蘭的土木技師R·w·湯姆生發(fā)明了世界上第二條充氣輪胎，并以《馬車和其他車輛的車輪改良》為題，獲得了英國政府的專利。同年12月10日第一條充氣輪胎誕生。第一個(gè)買充氣輪胎的人叫羅列，是個(gè)貴族，四個(gè)輪胎的價(jià)錢合計(jì)為四十四磅二先令。1847年《科學(xué)·美國》雜志介紹了湯姆生的充氣輪胎，稱其為劃時(shí)代的改良。但是，當(dāng)時(shí)的英國，過于注重傳統(tǒng)的紳士化，為了保護(hù)馬車，限制蒸汽車的發(fā)展，汽車的速度在市區(qū)被限定為時(shí)速2mile(約3．2km)，郊區(qū)為4mile(約6．4km)。這樣，湯姆生的發(fā)明便沒有了市場，因此，慢慢地也就被人們遺忘了。也就是說，湯姆生的第一次輪胎革命，并未給人類帶來太陽一樣的光明，因?yàn)槿祟愃鶓?yīng)經(jīng)受的黑暗似乎還沒有到頭。

但是太陽總是要出來的，因?yàn)槿祟愐约叭f物都需要它，40多年以后的1888年，在愛爾蘭當(dāng)獸醫(yī)的醫(yī)格蘭人J·B·鄧祿普先生取得了充氣輪胎的專利。當(dāng)時(shí)，J·B·鄧祿普先生10歲的兒子強(qiáng)尼買了一輛三輪自行車，但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的輪胎還都是用硬橡膠做的實(shí)心輪胎，因此，在滿是石頭的路上行走時(shí)很不舒服，兒子的抱怨激發(fā)了鄧祿普先生的靈感，因此，被遺忘了四十多年的充氣輪胎再次問世。隨著時(shí)代的進(jìn)步，鄧祿普先生發(fā)明的充氣輪胎很快在自行車上得到了應(yīng)用，并迅速邁向了汽車領(lǐng)域，為世界汽車工業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

初期的充氣輪胎，使用的是用涂有橡膠的帆布當(dāng)胎體，因?yàn)榉嫉目v線和橫線互相交叉，行走時(shí)由于輪胎的變形，導(dǎo)致線的互相摩擦，這樣，線就很容易被磨斷，這時(shí)的輪胎只能跑200-300km。

1903年，J·F·帕瑪先生發(fā)明了斜紋紡織品，這種斜紋紡織品的發(fā)明促成了交叉層輪胎的發(fā)展，使輪胎的壽命向前跨了一大步。因?yàn)樾辈娴奶ンw不會(huì)再因輪胎的行走而引起摩擦，簾線不容易被磨斷，所以壽命大大加長。

1930年米其林制造了第一個(gè)無內(nèi)胎輪胎；1946年又發(fā)明了舉世聞名的子午線輪胎。米其林輪胎廠是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比爾(BARBIER)與表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法國科列蒙一費(fèi)昂(CLERMONT FERRAND)開辦的一間小型農(nóng)業(yè)機(jī)械廠。

子午線輪胎的誕生，標(biāo)志著輪胎業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代，它開創(chuàng)了輪胎發(fā)展史的新紀(jì)元。米其林輪胎廠為世界輪胎史的發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)，在此特為其列一小傳。

因此，輪胎的發(fā)展是經(jīng)歷了一個(gè)漫長的歷程，在這漫漫長夜里，不知有多少代人為之付出了艱辛的勞動(dòng)和高超的智慧。

車輪的制造的基本工藝

輪轂電鍍加工工藝流程第一步：檢測檢測輪轂是否有變形，上下跳動(dòng)，左右搖擺情況第二步：整形填充缺口采用鋁合金熔焊技術(shù)對(duì)缺口進(jìn)行填充，徹底解決了一般輪轂翻新原子灰做填充物不牢固的缺點(diǎn)(如果沒有缺口沒有變形則無需這步)第三步：脫漆處理脫掉腐蝕老化油漆，不同于一般輪轂翻新直接手工打磨或者不脫漆導(dǎo)致后期易出現(xiàn)輪轂掉皮不牢固的缺點(diǎn)第四步：拋光打磨①原始輪轂表面比較粗糙，

車輪的制造工藝流程

　　汽車輪胎歷史　　輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視?！　『茉缫郧拜喬ナ怯媚绢^、鐵等材料制成，第一個(gè)空心輪子是1845年英國人羅伯特·湯姆遜發(fā)明的，他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運(yùn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)與沖擊。盡管當(dāng)時(shí)的輪胎是用皮革和涂膠帆布制成，然而這種輪胎已經(jīng)顯示出滾動(dòng)阻力小的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)這一原理，1888年約翰·鄧錄普制成了橡膠空心輪胎，隨后托馬斯又制造了帶有氣門開關(guān)的橡膠空心輪胎，可惜的是因?yàn)閮?nèi)層沒有帆布，而不能保持一定的斷面形狀和斷面寬?！　?895年隨著汽車的出現(xiàn)，充氣輪胎得到廣泛的發(fā)展，首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現(xiàn)的，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎，雖有胎面膠而無花紋。直到1908年至1912年間，輪胎才有了顯著的變化，即胎面膠上有了提高使用性能的花紋，從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史，并增加了輪胎的斷面寬度，允許采用較低的內(nèi)壓，以保證獲得較好的緩沖性能?！　?892年英國的伯利密爾發(fā)明了簾布，1910年用于生產(chǎn)，這一成就除改進(jìn)了輪胎質(zhì)量，擴(kuò)大了輪胎品種外，還使外胎具備了模制的可能性。隨著對(duì)輪胎質(zhì)量要求的提高，簾布質(zhì)量也得到改進(jìn)，棉簾布由人造絲代替，50年代末人造絲又被強(qiáng)力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替，而且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發(fā)展，具有很強(qiáng)的競爭力?！　?904年馬特創(chuàng)造了炭黑補(bǔ)強(qiáng)橡膠，大規(guī)模用于補(bǔ)強(qiáng)胎面膠是在輪胎采用簾布之后，因?yàn)樵谶@之前，帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快，炭黑在膠料中的用量增長很快，30年代每100份生膠中使用的炭黑也不過20份左右，這時(shí)主要在胎面上采用炭黑，胎體不用，現(xiàn)在已達(dá)50份以上。胎面中摻用炭黑以前，輪胎大約只行駛6000km就磨光了，摻用炭黑后，輪胎的行駛里程很快就得到顯著的提高?，F(xiàn)在一組貨車輪胎大約可行駛10萬km，在好的路面上，甚至可達(dá)20萬km?！　?913-1926年，因發(fā)明了簾線和炭黑輪胎技術(shù)，為輪胎工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。輪胎外緣的標(biāo)準(zhǔn)化，制造工藝的逐漸完善，生產(chǎn)速度比以前提高了，輪胎的產(chǎn)量與日俱增?！　‰S著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進(jìn)與提高，如20年代初至30年代中期轎車胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎；40年代開始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過渡；40年代末無內(nèi)胎輪胎的出現(xiàn)；50年代末低斷面輪胎問世等等。許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過于1948年法國米西林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎，這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節(jié)省燃料，而被譽(yù)為輪胎工業(yè)的革命，在這里簡略介紹一下當(dāng)今發(fā)展的主要幾種輪胎特征?！　∽游缇€輪胎：　　這種輪胎的特點(diǎn)是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致(即胎冠角為零度)，由于簾線的這樣排列，使帝線的強(qiáng)度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通的斜線胎約可減少40—50％。簾線在圓周方向只靠橡膠來聯(lián)系。　　子午線輪胎與普通斜線胎相比，具有彈性大，耐磨性好，可使輪胎使用壽命提高30—50％，滾動(dòng)阻力小，可降低汽車油耗8％左右，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易穿刺等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是：胎側(cè)易裂口，由于側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求及成本高。　　無內(nèi)胎輪胎：　　無內(nèi)胎輪胎與一般的輪胎不同之處在于沒有內(nèi)胎，空氣直接壓入外胎中，因此輪胎與輪輞間需有很好的密封?！　o內(nèi)胎輪胎在外觀上和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎近似，所不同的是無內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁上附加了一層厚約2—3mm的專門用來封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，當(dāng)輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，故能長期不漏氣，即使將穿刺物拔出，也能暫時(shí)保持胎內(nèi)氣壓?！　o內(nèi)胎輪胎胎圈上有若干道同心的環(huán)形槽，在胎內(nèi)氣壓作用下，槽紋能可靠地使胎圈壓緊在輪輞邊緣上保證密封。安裝無內(nèi)胎輪胎的輪輞是不漏氣的，它有著傾斜的底部和平勻的漆層。氣門嘴直按固定在輪輞上，其間墊以密封用的橡膠襯墊?！　o內(nèi)胎輪胎有氣密性好，散熱好，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是途中修理較為困難?！　挃嗝孑喬ィ骸　‰S著汽車車速的提高，要求降低整車重心，改善操縱性能，這就要求提高輪胎的側(cè)向穩(wěn)定性和對(duì)路面的附著性能，以確保高速狀態(tài)下的行車安全，這樣低斷面輪胎的出現(xiàn)就成為必然趨勢。輪胎的斷面高(H)與斷面寬(B)的比值(H／B)是代表輪胎結(jié)構(gòu)特征的重要參數(shù)，稱之為輪胎的高寬比，也有人稱之為扁平比。從上世紀(jì)20年代開始，轎車輪胎的外徑減小了25％，輪輞直徑減小了35％，輪胎和輪輞的寬度增加了將近一倍，輪胎的高寬比不斷減小，轎車達(dá)0．5，賽車達(dá)0．4，特別是寬寬的輪胎與高級(jí)轎車匹配，更為美觀大方?！　∑囕喬ドa(chǎn)發(fā)展的歷史表明，前50年主要是解決如何提高輪胎的使用壽命問題，近年來，由于汽車制造和交通運(yùn)輸部門對(duì)輪胎的要求日益苛刻，輪胎研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)到輪胎行駛性能、安全性能、舒適性能和經(jīng)濟(jì)性能上來，總之，輪胎的發(fā)展總趨勢是“三化”，即子午線化、無內(nèi)胎化、低斷面化。目前，轎車輪胎已實(shí)現(xiàn)了這“三化”，貨車輪胎正在向這個(gè)方面發(fā)展。　　汽車輪胎如何保養(yǎng)　　輪胎保養(yǎng)首先要強(qiáng)調(diào)的是，行駛時(shí)應(yīng)保持符合要求的正確氣壓。輪胎胎側(cè)有一個(gè)汽車制造商所提供的最高氣壓值，至少每個(gè)月要檢查一次所有輪胎(包括備胎在內(nèi))在冷卻情況下的氣壓。但僅僅檢查是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如果發(fā)現(xiàn)氣壓減少過快，一定要查明原因，避免留下隱患，在某一刻被打個(gè)措手不及。扎釘、割破、氣門嘴橡膠老化、開裂都可能是罪魁禍?zhǔn)?。如果是新車，則要檢查輪輞鋼圈邊緣與輪胎是否貼合完好，有沒有做過漏水檢查和漏氣測試。原因查明后可以找有經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)銷商或者大的輪胎店，咨詢是否值得修補(bǔ)，因?yàn)橹T如扎釘這種行為會(huì)導(dǎo)致輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞，不值得繼續(xù)使用?！　∪魏吻闆r下，不要超過駕駛條件要求和法律限制的合理速度。如果遇到前方有石塊、坑洞等障礙物時(shí)，要避讓或緩慢通行。因?yàn)榧词钩錃鈮毫φ_，在高速行駛時(shí)，輪胎如果遇到道路障礙物傷害導(dǎo)致?lián)p壞的幾率也比低速行駛時(shí)要高。子午線輪胎的胎面是有鋼絲帶束層的，而輪胎邊則沒有鋼絲層覆蓋，高速行駛時(shí)，輪胎撞擊坑洞及其他外界異物，導(dǎo)致輪胎在沖擊物與輪輞凸緣間產(chǎn)生嚴(yán)重的擠壓變形，可造成簾子布斷紗，輪胎內(nèi)部的空氣則從斷紗處頂起形成鼓包，繼續(xù)使用這樣的輪胎會(huì)導(dǎo)致斷紗越來越多，最終形成爆胎?！　∫?jīng)常檢查輪胎狀況，包括是否有鼓包、裂縫、割傷、扎釘和不正常的輪胎磨損。有的新車買了沒多久，車兩側(cè)輪胎一邊磨損得多，一邊磨損得少，或者胎肩磨耗快于胎面其余部分。這是由輪胎定位不良引起的，要考慮做四輪定位，即使此時(shí)車輛行駛還不到8000公里，否則花幾百塊錢買的輪胎很容易就被吃掉了。千萬不要簡簡單單地?fù)Q條輪胎了事，車輛自身狀況不改變，換了新輪胎還是會(huì)出問題，這就像腳有問題不治腳反而去換鞋一樣無意義。如果輪胎過度抖動(dòng)，則可能是車輪不平衡，這種情況不僅會(huì)縮短輪胎壽命，而且會(huì)影響車輛的操控性，可能出現(xiàn)危險(xiǎn)?！　≥喬ツp到磨耗指示標(biāo)志，應(yīng)停止使用。在胎面花紋溝所剩1.6毫米位置有磨耗指示標(biāo)志。磨損到這個(gè)標(biāo)志，就必須被替換。使用超過模耗指示標(biāo)志的輪胎是危險(xiǎn)的，特別是在濕地行駛的時(shí)候。因?yàn)榛y被磨平，輪胎的排水性能大大降低，輪胎與水面基本形成水磨狀態(tài)，阻礙輪胎與地面的接觸，抓地力大大降低，存在安全隱患。　　備胎應(yīng)該避免放在陽光、油、酸、碳?xì)浠衔锔浇?，這些都會(huì)侵蝕輪胎。所有的輪胎都應(yīng)該存儲(chǔ)在冷卻干燥和黑暗的室內(nèi)，以避免有水分聚集在輪胎內(nèi)產(chǎn)生危險(xiǎn)。由于增壓，液體可能通過輪胎內(nèi)部氣密層進(jìn)入胎體層，這會(huì)導(dǎo)致輪胎的突然損壞。購買輪胎時(shí)，輪胎存放環(huán)境如何，也可以作為考察輪胎店的一個(gè)方面。

車輪的制造加工工藝流程

中國古代的車輪，包括輪子的外圈、與外圈相連接的輻條和中心軸。

外圈，先是用堅(jiān)實(shí)的木塊拼接成圓圈形狀，再在最外層包上金屬，用鉚釘固定。這種木材需要橫性，就是橫向受力不會(huì)碎裂，如柏樹等。

輻條，也叫車輻，八棱，不是圓柱形，這種木材需要豎性，就是縱向受力不會(huì)折斷，如栲、檀、櫟等。

中心軸，包括車輪部分的軸瓦和固定在車子上的軸杠。最初的車軸也是木制的，需要選擇耐磨的材料。

車輪的制造中的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個(gè)數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個(gè)表示輪輞直徑，以英寸為單位。輪胎規(guī)格是65/70R14。

輪胎規(guī)格

輪胎的類型與規(guī)格：國際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代號(hào)，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分?jǐn)?shù)。后面加上：輪胎類型代號(hào)，輪輞直徑(英寸)，負(fù)荷指數(shù)(許用承載質(zhì)量代號(hào))，許用車速代號(hào)。例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負(fù)荷指數(shù)77，許用車速是H級(jí)。

車輪的制造用到了哪些科學(xué)道理

1. 汽車驅(qū)動(dòng)的原理是指發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式以及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置的形式。最基本的分類標(biāo)準(zhǔn)是按照驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量，可分為兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩大類。一般的車輛都有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)（或拉動(dòng)）汽車前進(jìn)的輪子就是驅(qū)動(dòng)輪。

2. 汽車驅(qū)動(dòng)方式對(duì)整車的性能、外形及內(nèi)部尺寸、重量、軸荷分配、制造成本及維修保養(yǎng)等方面均產(chǎn)生重要影響?？茖W(xué)合理地選擇驅(qū)動(dòng)型式是汽車總體設(shè)計(jì)的首要工作之一。

3. 最基本的分類標(biāo)準(zhǔn)是按照驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量，可分為兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩大類。